据英国《每日电讯报》网站6月14日报道，一名航空专家称，印度航空公司AI171航班副驾驶可能犯了致命错误福盈策略，导致飞机坠毁。事故已造成机上和地面总共279人死亡。
资深商业航空公司飞行员史蒂夫·沙伊布纳机长说，飞往伦敦盖特威克机场的波音787“梦想客机”副驾驶可能被要求收起起落架，但他拉错了操纵杆，反而升起了襟翼。
这名前美国航空公司飞行员在他的优兔频道上发表了这一看法。与此同时，印度空难调查人员正计划采访在坠机前一周执飞涉事飞机的飞行员和机组人员。
调查人员希望他们能提供有关涉事飞机的相关线索。
同时，据悉，调查人员已经开始解码黑匣子的飞行数据，试图确定坠机前到底发生了什么。
沙伊布纳认为，一个简单的灾难性错误可能导致涉事飞机从空中坠落。
他说：“这是我认为的情况，各位，这只是我的看法。我认为当时执飞的飞行员在适当时机向副驾驶下达了‘收起起落架’指令，但副驾驶可能握住了襟翼手柄，收起了襟翼而非起落架。”
“若情况属实福盈策略，这就能很好地解释为何飞机会突然失速。”
他解释了在起飞过程中，由于升力的作用，机翼通常会弯曲。但视频片段似乎并没有显示这种情况发生，这引发了人们的猜测，即用于提升飞机的襟翼已被收回。
按照正常程序，飞机离地数秒后就应收起起落架，但此次事故中起落架始终处于放下状态。
航空专家分析了飞机起飞的视频画面，也强调了对襟翼似乎被收回、起落架仍处于放下状态的担忧。
前飞行员、白金汉郡新大学高级讲师马尔科·查恩对英国广播公司记者说：“如果襟翼设置不正确，这将指向潜在的人为错误。但视频的分辨率太低，无法证实这一点。”
起飞约30秒后，涉事飞机倾斜下坠，然后撞上建筑物，爆炸成火球。
目前，坠机原因仍是个谜，相关理论主要集中在到底是灾难性的机械故障还是飞行员的错误导致了事故。
波音公司前经理埃德·皮尔逊说福盈策略，2019年提出的安全担忧“可能”与坠机事件有关。
当时，一名举报者声称工作人员强行拼装零部件以填补缝隙，而波音公司对此予以否认。
皮尔逊向美国国会作证说，他曾在2019年指出了公司737 MAX机型的安全问题。波音公司强烈否认所有说法，并称“梦想客机”接受了15万次安全测试和审查。
14日，皮尔逊对印度新德里电视台记者说，波音公司的生产设施“混乱而危险”，他还表示：“我们为加快飞机交付进度而赶工，员工被迫在压力下完成装配任务。”
“存在零部件问题。我记得我们有难以解决的飞机系统问题。我记得我非常担心我们正在冒不必要的风险。”
一名与调查相关的消息人士告诉路透社记者，印度航空监管机构已经下令对波音787机队进行安全检查。
他还说，官方调查最初主要集中在发动机推力、襟翼以及飞机升空后为何起落架仍处于放下状态等问题。这名印度消息人士说，调查的另一个方面将关注印度航空公司对涉事飞机的维护情况。
其他理论还包括两次空袭摧毁两个引擎的可能性，但这一可能性不大。据悉，一个反恐小组参与了官方调查，但这被认为是例行公事。
英国航空事故调查局的4人调查小组已抵达印度，与来自美国和印度的专家一起参与调查。
涉事飞机于2013年开始服役，2014年1月交付印度航空公司。在灾难发生前的一年里，它已经完成了700次飞行。
据悉，航班号AI171将停飞，并由航班号AI159取代。（参考消息 编译/卢荻）
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